鋰電池退役高峰或即未來(lái)臨！是負(fù)擔(dān)仍然機(jī)遇？

2023年，大陸消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼政策鄭重啟動(dòng)，新能源汽車銷量爆發(fā)由此拉開(kāi)序幕，并一直持續(xù)至今。即使在近兩年，新能源汽車銷量仍還繼續(xù)著高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，據(jù)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在今年6月介紹，2023至2023年，我國(guó)新能源汽車年銷量從136.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)到688.7萬(wàn)輛，兩年之間就增長(zhǎng)了4倍。

下游旺盛的需求帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量大幅攀升，根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，2023年至2023年，中國(guó)鋰電池總體出貨量分別為74.8GWh、111.0GWh、131.6GWh、158.5GWh、334.2GWh、660.8GWh。

日常情況，動(dòng)力電池平均使用壽命在4-8年左右，伴隨新能源汽車銷量和動(dòng)力電池裝機(jī)量的高增長(zhǎng)，電池回收行業(yè)能夠要爆發(fā)。辛國(guó)斌同時(shí)也提到，從利用回收情況看，此刻全國(guó)基本做到了“應(yīng)收盡收”，2023年我國(guó)回收利用的廢舊動(dòng)力電池達(dá)到10.2萬(wàn)噸，今年1～5月回收利用了11.5萬(wàn)噸，步伐明顯加快。

另?yè)?jù)EVTank預(yù)計(jì)，到2023年大陸鋰電池回收量將達(dá)到98.8萬(wàn)噸，其中動(dòng)力電池回收量超過(guò)57萬(wàn)噸。鋰電池回收行業(yè)或已處于爆發(fā)前夜，并且隨著現(xiàn)有動(dòng)力電池規(guī)?？焖俜糯?，后續(xù)的鋰電池回收行業(yè)仍將繼續(xù)高速增長(zhǎng)，超市規(guī)模逾千億，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿褌?。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司也紛紛入局，意圖分享行業(yè)發(fā)展紅利。

環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益雙力驅(qū)動(dòng)

從化學(xué)成分角度看，廢舊鋰離子電池含有的物質(zhì)、電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物等成分，假設(shè)進(jìn)入生態(tài)，可造成環(huán)境污染甚至人身傷害。有效回收鋰電池，堤防污染已勢(shì)在必行。

與此同時(shí)，電池材料回收還具有多重經(jīng)濟(jì)價(jià)值。鋰電池在高端用電器上退役之后，如故可以滿足部分低端用電器的需求，可以梯次利用賦予鋰電池更多的價(jià)值；盡管電學(xué)性能無(wú)法再滿足更深層次的使用，但其中所含有的 Li、Co、Cu等相對(duì)稀有的金屬如故具有再生價(jià)值；此外，部分金屬還原耗能與金屬再生能量存在偉大差異，電池材料回收還具備能耗上的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

事實(shí)上，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量迅速攀升，動(dòng)力電池短期產(chǎn)能釋放不可匹配需求，動(dòng)力電池原材料供應(yīng)顯現(xiàn)失衡，鋰、鎳等關(guān)鍵金屬原材料的價(jià)格均顯出了不同程度的上行。激昂的原材料價(jià)格不斷催化著動(dòng)力電池回收行業(yè)快速發(fā)展，雖然短期鋰電池金屬價(jià)格有所波動(dòng)，但仍繼續(xù)高位，促使新能源汽車各環(huán)節(jié)廠商紛紛下場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，提前布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條。

拿鋰電池核心材料碳酸鋰來(lái)說(shuō)，步入2023年，盡管受新能源車補(bǔ)貼到期、需求收窄等因素作用，鋰鹽價(jià)格一度迅速“降溫”，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)曾跌破20萬(wàn)元大關(guān)。然而在今年4月末，碳酸鋰價(jià)格即已止跌轉(zhuǎn)漲。在提供端收緊、中游庫(kù)存“水位”下降，以及下游新能源車、儲(chǔ)能市場(chǎng)景模樣抬高等多重因素共振下，對(duì)碳酸鋰價(jià)格或已形成支撐，據(jù)上海鋼聯(lián)7月17日發(fā)表數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已回升企穩(wěn)，均價(jià)報(bào)至30.05萬(wàn)元/噸。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈終端需求持續(xù)旺盛，碳酸鋰等鋰電池核心原材料價(jià)格回暖，相像為電池回收行業(yè)供應(yīng)了充分的業(yè)績(jī)彈性，相關(guān)供給鏈又重新活躍。

當(dāng)前行業(yè)回收重要原材料來(lái)自廢舊電池包和電池包/正極生產(chǎn)工序中的邊角料，允許最終得到鈷、鎳、鋰、鋁、銅等高價(jià)值金屬和其他活性材料，而且往往它們具備極高的純度，可有效降低成本，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

政策利好，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范強(qiáng)壯發(fā)展

源于國(guó)內(nèi)廢舊電池回收行業(yè)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，在新能源汽車推廣初期，業(yè)內(nèi)也誕生了一批小作坊通過(guò)回收電芯廠廢極片料盈利。小作坊大多不遵守?zé)o害化法規(guī)，未配備無(wú)害化設(shè)備，拆解過(guò)程也不規(guī)范，較低的投資成本就使得它們能以高報(bào)價(jià)掌控更多回收渠道，也提高原料回收價(jià)格。而正規(guī)回收公司因?yàn)樾璺习踩?、環(huán)保、財(cái)稅等方面的制度制度要求，回收競(jìng)價(jià)能力弱于小作坊，因此行業(yè)中一部分廢舊電池也流向了非正規(guī)市場(chǎng)。但因?yàn)樘幚砉ば虿徽?guī)，小作坊在處置時(shí)更容易產(chǎn)生安全事故和污染問(wèn)題，部分非法個(gè)體戶甚至以梯次利用的名義將劣質(zhì)再生電池滲透到電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等低速電動(dòng)車市場(chǎng)，造成安全隱患。

由于對(duì)環(huán)境保護(hù)和可再生資源的循環(huán)利用以及“碳中和”方向等多方面因素考量，我國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了一序列政策，規(guī)范行業(yè)秩序引導(dǎo)行業(yè)健壯發(fā)展。2009 年，工信部出臺(tái)《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，頭一回提出將池回收當(dāng)成新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件；2023年起，政府開(kāi)始重視動(dòng)力電池回收規(guī)劃，出臺(tái)專項(xiàng)政策進(jìn)行長(zhǎng)期布局；相當(dāng)2023年后，政府依據(jù)前續(xù)政策規(guī)劃，逐漸將政策內(nèi)容從標(biāo)準(zhǔn)性、指引性轉(zhuǎn)向?qū)嵅俣恕Ｊ聦?shí)上，近年來(lái)國(guó)家層面累計(jì)發(fā)布了不少于30項(xiàng)鋰電回收相關(guān)政策，有效助力電池回收商場(chǎng)康健發(fā)展。

政策的支持同時(shí)也帶動(dòng)了海量企業(yè)蜂擁擴(kuò)展鋰電池回收集市藍(lán)海。天眼查App數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2023年，中國(guó)從事動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)有1.2萬(wàn)家，2023年新增注冊(cè)的公司數(shù)量達(dá)到2.4萬(wàn)家，2023年，新增注冊(cè)的與動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)的公司超4萬(wàn)家。

然則據(jù)東北證券研報(bào)，2023年，國(guó)內(nèi)鋰電池理論回收量達(dá)59.7萬(wàn)噸，而實(shí)際回收量為23.6萬(wàn)噸，實(shí)際回收量占比39.5%。更早前的2023年、2023年，這個(gè)實(shí)際回收量比更低。廢舊電池回收率低的現(xiàn)狀直接限制了處置規(guī)模的擴(kuò)張和處理技術(shù)的抬高，進(jìn)而抵制了廢舊電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化流程。

事實(shí)上，為加強(qiáng)對(duì)鋰電池回收企業(yè)的支持與規(guī)范，工信部出臺(tái)了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2023年本）》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行措施（2023年本）》，并于2023年正式開(kāi)始評(píng)選符合條件的企業(yè)。日前，天下共有84家企業(yè)被列入符合條件的公司名單。與此同時(shí)，伴隨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善與大企業(yè)對(duì)電池全生命周期溯源管理的建立，未來(lái)大多數(shù)小作坊估計(jì)也將逐步被淘汰，行業(yè)回歸正規(guī)化，業(yè)內(nèi)符合上述行業(yè)規(guī)范條件的公司將承擔(dān)起鋰電池回收的首要責(zé)任，并占據(jù)關(guān)鍵的商場(chǎng)份額。

百舸爭(zhēng)流，鋰電回收賽道誰(shuí)主沉??？

2023年受鋰價(jià)高企功用，疊加小作坊高價(jià)競(jìng)爭(zhēng)原料，電池回收材料成本極高，壓縮正規(guī)電池回收企業(yè)的利潤(rùn)。比如格林美、光華科技、天奇股份等，近年鋰電回收板塊業(yè)務(wù)毛利率，便在2023年呈下行趨勢(shì)。然則從2023年12月起，伴隨新能源汽車市場(chǎng)銷量增速延緩，商場(chǎng)對(duì)鋰資源需求預(yù)期調(diào)整，碳酸鋰價(jià)格從高價(jià)回落，到現(xiàn)時(shí)止跌回暖慢慢回歸正常水平，鋰電回收行業(yè)有望回歸正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

總體來(lái)看，鋰電池回收行業(yè)參與者關(guān)鍵可分為以下三類：汽車生產(chǎn)公司、鋰電池生產(chǎn)公司及鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)。近年來(lái)，出于鋰電池報(bào)廢量逐年加上，回收超市規(guī)模日益加入，汽車生產(chǎn)與鋰電池加工公司尚不可消化迅速增長(zhǎng)的回收利用需求；與此同時(shí)，憑借在回收工藝及設(shè)備上的競(jìng)爭(zhēng)特長(zhǎng)，鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)正涌入市場(chǎng)彌補(bǔ)缺口，發(fā)揮著越來(lái)越首要的影響。

新能源汽車加工公司典型代表有比亞迪、特斯拉、奔馳、北汽鵬龍等。像比亞迪，是最早與中國(guó)鐵塔完成梯次利用戰(zhàn)略合作的公司之一。上海比亞迪為工信部符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批白名單（梯次利用）公司。此外，比亞迪與日本商社伊藤忠商事共同商酌退役電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用。而今已在世界設(shè)立超過(guò)40家動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。

鋰電池生產(chǎn)公司的典型代表囊括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等，已在鋰電池回收領(lǐng)域在布局。鋰電池生產(chǎn)電池企業(yè)經(jīng)過(guò)卡位回收處理，提高原料的上游議價(jià)能力，降低電池加工成本。今年以來(lái)，即有包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、南都電源在內(nèi)的多家上市企業(yè)披露了自身在鋰電池回收業(yè)務(wù)上的相關(guān)布局。

鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)典型代表有上市企業(yè)華友鈷業(yè)、格林美、光華科技、贛鋒鋰業(yè)等，也有擬上市的一些公司包羅西恩科技、吉銳科技、金晟新能源等。電池回收企業(yè)紛紛披露IPO計(jì)劃，其實(shí)也從側(cè)面折射出行業(yè)的遠(yuǎn)大商場(chǎng)潛力。

其中，西恩科技擬建項(xiàng)目“52萬(wàn)噸廢舊磷酸鐵鋰電池材料綜合回收利用項(xiàng)目”近日已達(dá)成二次環(huán)評(píng)公示，該項(xiàng)目是現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)針對(duì)磷酸鐵鋰回收規(guī)模最大的項(xiàng)目。除此項(xiàng)目外，西恩旗下全資子公司池州西恩新材料科技有限公司是工信部第三批廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用白名單公司之一，占有鋰電池回收技術(shù)等核心技術(shù)并申請(qǐng)多項(xiàng)鋰電池回收相關(guān)的專利。與此同時(shí)，企業(yè)IPO也提上了日程，2023年8月，深交所鄭重受理西恩IPO申報(bào)材料。招股書(shū)展現(xiàn)，這次IPO欲募資8億元，用于增加三元前驅(qū)體和碳酸鋰的產(chǎn)能。

事實(shí)上，在加工者責(zé)任延伸與新勢(shì)力高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保條件的約束下，鋰電回收行業(yè)將來(lái)資源端核心要緊掌握在整車廠手中。但出于報(bào)廢回收環(huán)節(jié)嚴(yán)重涉及拆解和冶金，整車廠缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)的設(shè)備投資、人力成本和技術(shù)成本反而使電池回收成為公司負(fù)擔(dān)；于是與第三方回收企業(yè)、材料公司、冶金企業(yè)等合作逐漸成為一種新的思路。而對(duì)第三方回收企業(yè)、回收設(shè)備/材料供應(yīng)商而言，在原料端規(guī)范化、集中度收縮的將來(lái)，能否與整車廠、電池廠建立緊密合作關(guān)系，成為其回收循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)長(zhǎng)期成長(zhǎng)性的核心點(diǎn)。

值得一提的是，在工信部“推動(dòng)工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展”音訊宣布會(huì)上，提出“遴選推廣一批動(dòng)力電池回收利用成熟經(jīng)驗(yàn)和典型項(xiàng)目，鼓勵(lì)商業(yè)模式新意，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游對(duì)接，引導(dǎo)各方又好又快推進(jìn)回收體系建設(shè)“。產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)手，催生出了“廢料換原料”的剛剛興起商業(yè)模式，即回收公司以協(xié)議方式定向收取電池廠、材料廠生產(chǎn)過(guò)程中的廢料，在提取其中的鎳、鈷、鋰等金屬后，加工出電池級(jí)鎳、鈷硫酸鹽及鋰鹽，再返還給電池廠、材料廠。

把專注的事情交給專注的公司去做。第三方資源再生利用一體化回收企業(yè)可經(jīng)過(guò)整合行業(yè)上下游資源，形成動(dòng)力電池“加工-銷售-使用-回收-再生產(chǎn)”的流轉(zhuǎn)閉環(huán)，憑借渠道布局和技術(shù)創(chuàng)意，在電池回收賽道，有望從一眾整車生產(chǎn)廠商和電池加工公司中突圍而出。